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不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，行道樹(shù)就成了街道的標(biāo)配，不分南北，不分東西，只要是路就種兩排樹(shù)，整整齊齊也千篇一律。“種行道樹(shù)”好像成了一種習(xí)慣，我們的設(shè)計(jì)師們不分青紅皂白，只要看見(jiàn)路就會(huì)先來(lái)畫(huà)圈圈，一遛煙畫(huà)下去，圖紙就完成了一小半。按理說(shuō)，道路兩邊種點(diǎn)樹(shù)無(wú)可非議，但是值得我們討論的是，為什么要種？怎么種？種什么？與景觀創(chuàng)意有什么關(guān)系？還有就是什么時(shí)候不應(yīng)該種？
今天的城市最千篇一律就要數(shù)“道路景觀”了。在絕大多數(shù)情況下，我們的道路設(shè)計(jì)都是由交通設(shè)計(jì)師完成的。他們?cè)O(shè)計(jì)線形和路面的鋪裝，規(guī)劃快車(chē)道和慢車(chē)道，確定分隔帶的寬度以及人行道的形式。而究竟分隔帶里種什么樹(shù)則是由風(fēng)景園林師來(lái)填空，這樣做出來(lái)的道路景觀不千篇一律才怪呢！
作為風(fēng)景園林師，我們常常會(huì)遷怒于空間的有限，或是受制于道路工程師們的“先發(fā)制人”，都讓我們常常覺(jué)得被動(dòng)�？墒侨绻o你足夠的空間，以及與道路工程師合作的可能，你會(huì)怎么做？
道路景觀的意義就在于將交通的功能性與視覺(jué)美感及生態(tài)性、安全性，融入到工程的合理性和管理使用的便利之中。如果僅僅是為了滿足以上某一項(xiàng)要求而做的設(shè)計(jì)，或者各專業(yè)各干各的，所得出的結(jié)果都稱不上景觀路。
由此看來(lái)，道路作為行車(chē)、行人的工具上升到“帶狀景觀”所承載的使命已大大超出了交通的范疇。我們?cè)趺纯梢赃�能用兩排行道樹(shù)去對(duì)付所有的設(shè)計(jì)要求？怎么可以讓交通設(shè)計(jì)師主導(dǎo)這一早就超越了“行車(chē)”概念的工作呢？
作為帶狀景觀的道路可謂千變?nèi)f化，有景區(qū)道路的美、鄉(xiāng)村道路的閑、山地道路的起伏和平原道路的簡(jiǎn)潔，城市道路更是可以隨著不同的場(chǎng)地環(huán)境創(chuàng)意成不同的景觀道路，讓城市變得生動(dòng)，讓?xiě)敉馍钭兊糜星橛姓{(diào)、各領(lǐng)風(fēng)騷。
然而現(xiàn)實(shí)又是什么？看看今天的城市，哪個(gè)地方不是兩板三帶，橫平豎直。想花錢(qián)就多擺點(diǎn)花壇、綠籬、華燈、彩帶。由此看來(lái)改變我們對(duì)道路景觀的認(rèn)識(shí)，走出“兩排行道樹(shù)”的狹窄概念，以及改變道路景觀設(shè)計(jì)的合作模式是多么的重要，否則也不可能有好的道路景觀！
為什么要在馬路兩邊栽樹(shù)，怎樣做才能真正起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境并創(chuàng)作出優(yōu)秀的作品？首先，應(yīng)該突破固有的思維，除了道路設(shè)計(jì)師和景觀設(shè)計(jì)師的密切合作之外，更重要的是認(rèn)識(shí)道路景觀對(duì)于城市公共環(huán)境和形象的重要意義。
成行成排的沿路種植有它的合理性，但也不是必須的。形成了固定模式的行道樹(shù)種植設(shè)計(jì)，或者叫套路設(shè)計(jì)，往往會(huì)扼殺所有創(chuàng)新。道路設(shè)計(jì)要因地制宜和靈活多變，在不同的場(chǎng)地做出不同的空間功能和生活內(nèi)容及主題形象。
在我國(guó)沿海地區(qū)，每次臺(tái)風(fēng)過(guò)后，都有大量行道樹(shù)被刮倒摧毀，這些倒掉的樹(shù)木對(duì)行人、車(chē)輛、房屋、高壓線等人身財(cái)產(chǎn)都會(huì)造成不同程度的威脅和傷害。而單排的行道樹(shù)，種植在狹窄的種植池里，很難根深葉茂，要恢復(fù)往昔的綠意則需要較長(zhǎng)時(shí)間，特別是對(duì)常年經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)的地方實(shí)在不可取。彌補(bǔ)之法是選擇抗風(fēng)等級(jí)更強(qiáng)的樹(shù)種？還是少種或干脆不種行道樹(shù)？都值得我們好好探討和思考，廣開(kāi)思路，而不是習(xí)慣性地簡(jiǎn)單的種行道樹(shù)，而且還不給其適度的生長(zhǎng)空間和維護(hù)管理。在臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)種樹(shù)一定要有不同的規(guī)范要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)也不應(yīng)見(jiàn)路就是兩排樹(shù)。這是設(shè)計(jì)問(wèn)題，與工程或愛(ài)樹(shù)情結(jié)無(wú)關(guān)。
對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，我們對(duì)植物的關(guān)注是最不夠的，到處都是模式化的植物設(shè)計(jì)，濱海與內(nèi)地一個(gè)樣。也許我們應(yīng)該利用臺(tái)風(fēng)為我們的海濱城市設(shè)計(jì)出些不一樣的景觀。俗話說(shuō)，一方燕子銜一方泥，植物也如是。
本地植物往往更合適當(dāng)?shù)氐纳姝h(huán)境，要比外來(lái)物種更適應(yīng)本地的天氣變化，甚至以其特質(zhì)象征著一個(gè)城市的“精氣神”。城市之樹(shù)、鄉(xiāng)村之花不是空穴來(lái)風(fēng)，自帶的原生活力也是外物種不具備的，甚至還暗含很多的城市文化屬性。
勇于打破一些常規(guī)的種植模式，在條件充分寬裕的馬路兩邊，把單一死板的行道樹(shù)轉(zhuǎn)化成綠帶，與地形、環(huán)境氣候等自然因素緊密結(jié)合，來(lái)決定我們究竟怎么做才能實(shí)現(xiàn)功能目標(biāo)和精神意義。
筆者喜歡巴黎香榭麗舍大道以帶狀林的概念創(chuàng)作出了驚人的氣派；明尼阿波利斯的Victoria memorial Parkway(Minneapolis)以帶狀公園的概念構(gòu)建了集活動(dòng)空間和運(yùn)動(dòng)休閑功能的帶狀景觀；佛羅里達(dá)的羅德岱堡濱海大道以曲線形成的水海形象生動(dòng)，成為良好的城市名片。
喜歡駕車(chē)出行的朋友常常會(huì)感嘆一片大好的風(fēng)景經(jīng)常被道路兩邊的行道樹(shù)遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。如果種樹(shù)遮擋視線，破壞風(fēng)景，我們?yōu)槭裁催�要如此做，那不是違背了我們風(fēng)景設(shè)計(jì)的初衷嗎？
設(shè)計(jì)師看到路就畫(huà)行道樹(shù)，甚至是等距離的，這種機(jī)械的設(shè)計(jì)真的破壞性很大。我們應(yīng)該鼓勵(lì)多樣化的街道景觀，不要一提到道路綠化就認(rèn)為一定要多種樹(shù)。漫步歐洲的一些特色小鎮(zhèn)，你會(huì)看到很多時(shí)候，樹(shù)木并不是道路的必需品，有些建筑空間里甚至沒(méi)有一棵樹(shù)。
行道樹(shù)到底阻礙不阻礙空氣流通？行道樹(shù)的疏密該如何處理？需不需要其綠植的搭配？在城市人口密集區(qū)種樹(shù)，特別是在高樓林立的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)種植密集分布的行道樹(shù)，很容易阻礙空氣流通，使汽車(chē)尾氣、人群呼出二氧化碳等廢氣污染難于排放，造成二次污染。在這些區(qū)域降低種植密度，少種或單株種植才更有利于綠氧空間的形成。而在人口密度相對(duì)較小的郊區(qū)或者鄉(xiāng)村可以采取更多樣化的植物種植。
由此看來(lái)道路景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于建立更好的團(tuán)隊(duì)合作模式，多專業(yè)的共同合作同時(shí)推進(jìn)，是做好道路景觀的前提條件。在為各專業(yè)創(chuàng)造良好的機(jī)會(huì)和發(fā)揮空間的前提下，景觀設(shè)計(jì)要突破固有的思維和種植模式，將帶狀景觀融入生活，使之成為一個(gè)城市公共空間的創(chuàng)新之地，讓城市變得有生氣、有活動(dòng)，讓人們留下鄉(xiāng)愁和記憶。
道路景觀的意義
今天的城市最千篇一律就要數(shù)“道路景觀”了。在絕大多數(shù)情況下，我們的道路設(shè)計(jì)都是由交通設(shè)計(jì)師完成的。他們?cè)O(shè)計(jì)線形和路面的鋪裝，規(guī)劃快車(chē)道和慢車(chē)道，確定分隔帶的寬度以及人行道的形式。而究竟分隔帶里種什么樹(shù)則是由風(fēng)景園林師來(lái)填空，這樣做出來(lái)的道路景觀不千篇一律才怪呢！
作為風(fēng)景園林師，我們常常會(huì)遷怒于空間的有限，或是受制于道路工程師們的“先發(fā)制人”，都讓我們常常覺(jué)得被動(dòng)�？墒侨绻o你足夠的空間，以及與道路工程師合作的可能，你會(huì)怎么做？
道路景觀的意義就在于將交通的功能性與視覺(jué)美感及生態(tài)性、安全性，融入到工程的合理性和管理使用的便利之中。如果僅僅是為了滿足以上某一項(xiàng)要求而做的設(shè)計(jì)，或者各專業(yè)各干各的，所得出的結(jié)果都稱不上景觀路。
由此看來(lái)，道路作為行車(chē)、行人的工具上升到“帶狀景觀”所承載的使命已大大超出了交通的范疇。我們?cè)趺纯梢赃�能用兩排行道樹(shù)去對(duì)付所有的設(shè)計(jì)要求？怎么可以讓交通設(shè)計(jì)師主導(dǎo)這一早就超越了“行車(chē)”概念的工作呢？
作為帶狀景觀的道路可謂千變?nèi)f化，有景區(qū)道路的美、鄉(xiāng)村道路的閑、山地道路的起伏和平原道路的簡(jiǎn)潔，城市道路更是可以隨著不同的場(chǎng)地環(huán)境創(chuàng)意成不同的景觀道路，讓城市變得生動(dòng)，讓?xiě)敉馍钭兊糜星橛姓{(diào)、各領(lǐng)風(fēng)騷。
然而現(xiàn)實(shí)又是什么？看看今天的城市，哪個(gè)地方不是兩板三帶，橫平豎直。想花錢(qián)就多擺點(diǎn)花壇、綠籬、華燈、彩帶。由此看來(lái)改變我們對(duì)道路景觀的認(rèn)識(shí)，走出“兩排行道樹(shù)”的狹窄概念，以及改變道路景觀設(shè)計(jì)的合作模式是多么的重要，否則也不可能有好的道路景觀！
為什么要栽行道樹(shù)
為什么要在馬路兩邊栽樹(shù)，怎樣做才能真正起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境并創(chuàng)作出優(yōu)秀的作品？首先，應(yīng)該突破固有的思維，除了道路設(shè)計(jì)師和景觀設(shè)計(jì)師的密切合作之外，更重要的是認(rèn)識(shí)道路景觀對(duì)于城市公共環(huán)境和形象的重要意義。
成行成排的沿路種植有它的合理性，但也不是必須的。形成了固定模式的行道樹(shù)種植設(shè)計(jì)，或者叫套路設(shè)計(jì)，往往會(huì)扼殺所有創(chuàng)新。道路設(shè)計(jì)要因地制宜和靈活多變，在不同的場(chǎng)地做出不同的空間功能和生活內(nèi)容及主題形象。
在我國(guó)沿海地區(qū)，每次臺(tái)風(fēng)過(guò)后，都有大量行道樹(shù)被刮倒摧毀，這些倒掉的樹(shù)木對(duì)行人、車(chē)輛、房屋、高壓線等人身財(cái)產(chǎn)都會(huì)造成不同程度的威脅和傷害。而單排的行道樹(shù)，種植在狹窄的種植池里，很難根深葉茂，要恢復(fù)往昔的綠意則需要較長(zhǎng)時(shí)間，特別是對(duì)常年經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)的地方實(shí)在不可取。彌補(bǔ)之法是選擇抗風(fēng)等級(jí)更強(qiáng)的樹(shù)種？還是少種或干脆不種行道樹(shù)？都值得我們好好探討和思考，廣開(kāi)思路，而不是習(xí)慣性地簡(jiǎn)單的種行道樹(shù)，而且還不給其適度的生長(zhǎng)空間和維護(hù)管理。在臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)種樹(shù)一定要有不同的規(guī)范要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)也不應(yīng)見(jiàn)路就是兩排樹(shù)。這是設(shè)計(jì)問(wèn)題，與工程或愛(ài)樹(shù)情結(jié)無(wú)關(guān)。
對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，我們對(duì)植物的關(guān)注是最不夠的，到處都是模式化的植物設(shè)計(jì)，濱海與內(nèi)地一個(gè)樣。也許我們應(yīng)該利用臺(tái)風(fēng)為我們的海濱城市設(shè)計(jì)出些不一樣的景觀。俗話說(shuō)，一方燕子銜一方泥，植物也如是。
本地植物往往更合適當(dāng)?shù)氐纳姝h(huán)境，要比外來(lái)物種更適應(yīng)本地的天氣變化，甚至以其特質(zhì)象征著一個(gè)城市的“精氣神”。城市之樹(shù)、鄉(xiāng)村之花不是空穴來(lái)風(fēng)，自帶的原生活力也是外物種不具備的，甚至還暗含很多的城市文化屬性。
勇于打破常規(guī)
勇于打破一些常規(guī)的種植模式，在條件充分寬裕的馬路兩邊，把單一死板的行道樹(shù)轉(zhuǎn)化成綠帶，與地形、環(huán)境氣候等自然因素緊密結(jié)合，來(lái)決定我們究竟怎么做才能實(shí)現(xiàn)功能目標(biāo)和精神意義。
筆者喜歡巴黎香榭麗舍大道以帶狀林的概念創(chuàng)作出了驚人的氣派；明尼阿波利斯的Victoria memorial Parkway(Minneapolis)以帶狀公園的概念構(gòu)建了集活動(dòng)空間和運(yùn)動(dòng)休閑功能的帶狀景觀；佛羅里達(dá)的羅德岱堡濱海大道以曲線形成的水海形象生動(dòng)，成為良好的城市名片。
喜歡駕車(chē)出行的朋友常常會(huì)感嘆一片大好的風(fēng)景經(jīng)常被道路兩邊的行道樹(shù)遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。如果種樹(shù)遮擋視線，破壞風(fēng)景，我們?yōu)槭裁催�要如此做，那不是違背了我們風(fēng)景設(shè)計(jì)的初衷嗎？
設(shè)計(jì)師看到路就畫(huà)行道樹(shù)，甚至是等距離的，這種機(jī)械的設(shè)計(jì)真的破壞性很大。我們應(yīng)該鼓勵(lì)多樣化的街道景觀，不要一提到道路綠化就認(rèn)為一定要多種樹(shù)。漫步歐洲的一些特色小鎮(zhèn)，你會(huì)看到很多時(shí)候，樹(shù)木并不是道路的必需品，有些建筑空間里甚至沒(méi)有一棵樹(shù)。
行道樹(shù)到底阻礙不阻礙空氣流通？行道樹(shù)的疏密該如何處理？需不需要其綠植的搭配？在城市人口密集區(qū)種樹(shù)，特別是在高樓林立的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)種植密集分布的行道樹(shù)，很容易阻礙空氣流通，使汽車(chē)尾氣、人群呼出二氧化碳等廢氣污染難于排放，造成二次污染。在這些區(qū)域降低種植密度，少種或單株種植才更有利于綠氧空間的形成。而在人口密度相對(duì)較小的郊區(qū)或者鄉(xiāng)村可以采取更多樣化的植物種植。
由此看來(lái)道路景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于建立更好的團(tuán)隊(duì)合作模式，多專業(yè)的共同合作同時(shí)推進(jìn)，是做好道路景觀的前提條件。在為各專業(yè)創(chuàng)造良好的機(jī)會(huì)和發(fā)揮空間的前提下，景觀設(shè)計(jì)要突破固有的思維和種植模式，將帶狀景觀融入生活，使之成為一個(gè)城市公共空間的創(chuàng)新之地，讓城市變得有生氣、有活動(dòng)，讓人們留下鄉(xiāng)愁和記憶。
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